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Dec 20, 2023

トヨタ GR カローラ モリゾー エディション オープンロード レビュー

Il marketing per la divisione veicoli da corsa Gazoo di Toyota si sta muovendo a tutta velocità

トヨタのガズーレーシング車両部門のマーケティングは、2021年のGR 86の発売以来、全力で進められている。コンパクトクーペに加えて、豊富なパワーと優れたハンドリング特性を備えた大衆向けスポーツカーである、より強力なGRスープラも登場した。 しかし、3番目にリリースされる車は、2022年に発表されたとき、聴衆を驚かせた。それは、謙虚で家族向けのカローラのスポーツチューンバージョンだった。

GR カローラの長い順番待ちリストが示すように、トヨタが楽しさと機能性を兼ね備えたスポーティな 4 ドア ハッチバックをリリースしたことは非常に尊敬に値します。 しかし、同社のマーケティング部門はこの車に3つの層を与えた。コアモデル、より明確で高性能なサーキットエディション、そしてトヨタ社長の豊田章男氏のレーシングネームにちなんで名付けられたサーキット仕様の限定モリゾーエディションだ。 この戦略は成功したことが証明され、ディーラーの値上げと大幅な待ち時間にもかかわらず、モリゾス、サーキット、さらにはコアモデルさえもすべてディーラーから大量に引き抜かれ、トヨタはカローラの発売年以降も3段階すべてが継続されることを確認した。

愛好家にとっては、おそらくモリゾーが最も食欲をそそり、可能な限り最高の強度、最速、そして最も極端なエディションを選択します。 しかし、1 週間にわたるレビューの結果、実際にはそれが選択すべき選択肢ではないかもしれないという結論に達しました。

エディ・エング/ハイプビースト

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どう見ても、モリゾーエディションは、GRカローラの余分なものを取り除き、軽量化し、わずかに強力にしたバージョンです。 すべてのモデルは同じボディとシャーシを使用して構築されていますが、モリゾーとサーキットには足し算と引き算が加えられています。

まずは力から始めましょう。 3 つのエディションはすべて同じターボチャージャー付き 1.6L 直列 3 気筒を搭載し、すべて同じ 300 馬力を出力します。 モリゾーはわずかに異なるチューンで際立っており、合計 295 ポンドで 22 ポンドフィートのアドバンテージを与えています。コアとサーキットは「わずか」 273 ポンドフィートでやり遂げなければなりません。 3 台とも同じ四輪駆動パワートレインと同じ 6 速マニュアルトランスミッションを使用していますが、モリゾーのギア比はより近く、より速い加速のために調整されています。 これについては後で詳しく説明します。 最後に、ショックは圧縮とリバウンドがわずかに硬くなり、コーナーの入り口と出口をよりフラットにします。

何が違うのかというと、外側から始まる化粧品です。 モリゾーとサーキットはボンネット前面にベントを備えており、エンジンベイからの熱気を逃がします。 どちらも非常に魅力的な鍛造カーボンファイバールーフを備えており、目を引くだけでなく、重心が最も影響を受ける上部が軽量です。 驚くべきことに、モリゾーとコアは同じ「微妙な」ルーフスポイラーを共有しているのに対し、サーキットエディションのみが細長いリアウイングを備えています。

高速道路で車を追い抜いたり、タイトな右ハンドルのために車を2位に落としたりするのにこれほど良い時間はありませんでした。 伝達はそれほど良いです。

削除された多くのものの中にはリアワイパーがあり、もちろん数オンスの重量が減少しますが、より重要なのは、真の愛好家が気づいたら「私は最も高価なものを買った」と叫ぶことです。 最後に、モリゾー エディションにはミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤが巻かれています。タイヤは粘着性が高いだけでなく、10mm 幅が広くなり、グリップ力が高まります。

中に入ると、最大の変更点が存在します。それは、後部座席の削除です。 明らかに、これが各階層間の最大の違いです。モリゾでは後部座席の乗客を取り除き、剛性を高めるために 2 つのブレースを追加しています。1 つは後部ストラットを横切るブレースで、もう 1 つはフロアを接続しています。 トヨタは、これにより追加のタイヤセットの輸送が可能になると述べており、これもトラックでの意図された「目的」を示しています。 後部座席がないのでリアスピーカーやウインドレギュレーターも不要なので、それらも撤去されています。 リアウィンドウスイッチの代わりに、かなり粘着性のある鍛造カーボンファイバーのような「GR」指定プレートがあり、フロントドアにもそれと一致するものがあります。

最後に、リアカーペットがリアストレージを覆い、フロアマットが後部足元スペースを混乱させるように飾っていますが、その目的は不明です。

エディ・エング/ハイプビースト

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では、Morizo​​ の顧客にとってはどのようなメリットがあるのでしょうか? まあ、自慢する権利はあなただけのものです。 フロントドアを開けると、あなたの車のシリアルナンバーを記した限定版のプラカードが見つかります。私たちの車は 200 台中 153 位でした。特別なマットブラック塗装も、全力を尽くした証拠です。かなり退屈な塗装ではなく、必ずそのオプションを選択してください。メタリックホワイトのオプション。

増加したトルクは運転席からは目立つ場合とそうでない場合がありますが、ダイナモは嘘をつきません。 これを約100ポンドと組み合わせます。 しかし、あらゆる要素から重量が軽減されているため、ドラッグレースや激しいドライビング中にモリゾーを簡単に下層から少しずつ離すことができます。 ミシュラン カップ 2 タイヤは驚くべきもので、ラインから出たところで車がもたつく感じたことは一度もありませんでした。コーナーではそれを打ち負かすことができましたが、急加速中にトラクション コントロールが作動することはほとんどありませんでした。

シフトマニュアルを所有するのが好きなら、Morizo​​ があなたをカバーします。 ギア比が近いため、2 速、3 速、4 速を頻繁に出入りすることになり、シフトダウンが非常に簡単になるトヨタの iMT 自動回転マッチング技術を最大限に活用できました。 高速道路で車を追い抜いたり、タイトな右ハンドルのために車を2位に落としたりするのにこれほど良い時間はありませんでした。 モリゾーの限定品の最も優れている点を正確に指摘する必要があるとすれば、それはその伝達にあるはずです。それはとても良いことです。

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…しかし、これを所有するために必要な専用のものである場合、それはモリゾーの意味があまりないところです。 あなたがカローラを買うのは、楽しさと機能性を求めているからです。そうでなければ、86 かスープラを選ぶでしょう。 しかし、モリゾーは少しだけ前進しただけで、私たちの意見ではあまり見返りはありませんでした。

証拠A: リアシートを削除して重量を減らした結果、最終的にモリゾーは非常に硬く剛性が高くなりましたが、私たちの意見では、サーキットエディション（私たちもテストしました）はこの問題にまったく悩まされていませんでした。 車は、座席のクッション内ではないにしても、バックミラーが気づくほど激しくガタガタし、後ろの車を見るのが面倒になるほどの周波数で振動しました。 リア ウィンドウ レギュレーターが存在しないということは、ウィンドウが役に立たないことを意味します。そのため、リア ウィンドウ レギュレーターとリア ウィンドウをより薄いガラスに交換して、さらに重量を軽減してみてはいかがでしょうか。

モリゾーは完全に固定されたバックバケットシート、調整可能なサスペンション、そしてより多くのカーボンファイバーの恩恵を受けることができたでしょうか? 私たちはそう思います。

証拠 B: 追従性。 はい、モリゾーは「サーキットのために作られた」と言えますが、おそらくこれはサーキットができる以上のことです。 それは名前にもあります。 明らかにサーキット志向の人々にとっては、アフターマーケットの改造が期待されており、タイヤやストラットブレースなどモリゾーの専用品を確実に追加できるかもしれませんが、私たちは改造の腕前が当たり前のものではないことを理解しています。 通常、ギア比はさまざまなトラックに合わせて特別に調整されるため、ギア比を近づけることが正しい選択だったということは議論の余地があります。 そして、モリゾーは完全に固定されたバックバケットシート、調整可能なサスペンション、そしてより多くのカーボンファイバーの恩恵を受けることができたでしょうか? 私たちはそう思います。

結局のところ、モリゾーは中級モデルとは成層圏で異なっており、モータースポーツポイントを大いに押し上げたかもしれないが、最終的には見方によってはわずか 7% 多いかそれ以下に終わった可能性がある、という議論になるでしょう。サーキットエディションよりも。

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これを詳しく見てみましょう。

GRカローラコアエディション 「ここにいるだけで幸せ」、楽しさ、機能性、運転のしやすさを求める人。 この人は、しっかりとしたマニュアルトランスミッションのスポーツコンパクトを高く評価しており、友達がいて、一緒に来てほしいと考えています。 彼らはメーカー希望小売価格 35,900 米ドルで十分で、自分でねじることができ、順番待ちリストで数か月待つ必要があります。

GRカローラサーキットエディション GR カローラの何が好きなのかを理解している車愛好家。42,900 ドルで何でもできるちょっと特別な車です。 彼らは、コアに追加されたカーボンファイバールーフ、ボンネットベント、ウイング、赤いキャリパーなどの機能を気に入っており、改造しているかどうかに関係なく、毎日運転し、時々サーキットに持ち込みたいと思う目の肥えたオーナーです。 待機リストとマークアップの許容度: はるかに大きくなります。

GRカローラモリゾーエディショントヨタがすべてを完成したパッケージとして提供してくれると信頼している人。 彼らは車がすべてを行う必要はありません。彼らは、頻繁に行くであろうトラックで車が可能な限り極限状態になることを望んでいます。 この人は限定版というアイデアが大好きで、メーカー希望小売価格 49,900 米ドルを超えて再販するかもしれませんし、しないかもしれません。 最も重要なのは、彼らはそれを手に入れるために誰かを知っている人を知っているということです。

どのエディションを好むかは明らかです。 サーキットエディションは文字通りゴルディロックスのケースで、寒すぎず、暑すぎず、暖かくてちょうどいいです。 それはモリゾーを誰も買わないと言っているわけではなく、単に路上に「もっと」何かがあることを知っていて落ち着くことができなかったより特定の人のためのものです。

私たちは、モリゾーがそれを超えて、モリゾーを真に究極の「モータースポーツ」バージョンにし、他とは一線を画すものにする姿を見たかったのですが、それまでは真ん中でお会いしましょう。