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Apr 26, 2023

PWC の長距離旅行: 当社のキットが海上では機能しない理由

Poco più di quattro anni fa, The Watercraft Journal ci ha presentato alla comunità PWC.

4 年ほど前、ウォータークラフト ジャーナルは、2011 年以降の Sea-Doos を除くすべての最新の 4 ストローク ランナバウトで動作するように設計された「ロングホーラー」補助燃料システム キットを PWC コミュニティに紹介しました。 Sea-Doo が年間販売されるすべての新規ユニットの 50% 以上を占めていることを考えると、当社はこれらのオーナーに対応するためにあらゆる努力をすると思うでしょう…しかし、そうすることは多くの人が考えているよりもはるかに複雑です。

この記事では、切断や穴あけを必要とせずに当社のシステムがどのように機能するか、また、取り付けと取り外しがいかに簡単であるかを説明します。 また、2012 年に工場から出荷された Sea-Doo の燃料システムの更新が、当社のキットを使用して行われると、大規模な改造や危険な燃料配管がなければ、特に素人の愛好家にとっては不可能に近い理由も説明されています。 最後に、ロングライド用に十分な燃料を持ち込むための、簡単ですぐに利用できるソリューションを紹介します。

自己サイフォンタンクと「The Long Hauler」補助燃料システムキットサイフォン式燃料システムの歴史は 100 年をはるかに超えています。 プロセスをできるだけ簡単に説明すると、エンジンが工場で供給された燃料電池からガソリンを吸入すると、負圧 (または真空) が発生します。 通常、この真空により、外部に排出されたブリーザー チューブを通じて空気が引き込まれ、燃料電池内の圧力が均等になります。 サイフォン式燃料システム (WCJ のロングハウラー キットなど) は、ベント チューブを 2 番目のベント付き燃料タンクに配管された燃料ラインに置き換えます。

これは、エンジンが工場の燃料電池からガソリンを引き出す際に、発生した真空によって補助 (バックアップ) タンクからガソリンが引き込まれ、最終的に 2 番目のタンクから排出された空気が引き込まれることを意味します。これはすべて、車両の通常の機械的動作を中断することなく行われます。 。 また、補助燃料は真空によって引き込まれるため、ラインの圧力はゼロになり、燃料漏れの可能性は非常に低くなります。

さらに、燃料電池をベントチューブに接続するニップルにアクセスできる限り、チューブを 2 番目の燃料ラインと交換するのに数秒かかります。 ヤマハとカワサキの両方の燃料電池は、十分に手の届くところにあります (前面の保管箱のアクセス パネルを取り外した後)。 近年、ヤマハは燃料充填時の空気の流れを改善するためにタンクのベンチレーションを再構成しましたが、従来のベントチューブは少し高い位置のTフィッティングで始まります。

2004 年から 2011 年までのホンダ アクアトラックス 4 ストローク、および 2021 年以前のヤマハ ウェーブランナー 4 ストローク、またはカワサキ ジェットスキー 4 ストロークを使用している場合、プロセスは説明したように簡単です。タンク内のニップルを見つけて、タンクに接続します。ベントチューブを取り外し、補助燃料タンクにつながる燃料ラインと交換します。 ラインは加圧されていないため、単純なプラスチック製結束バンドまたはホース クランプを使用して燃料ラインをプラスチック製ニップルに固定できます。

では、なぜ Sea-Doo ではうまくいかないのでしょうか? 2012 年以前は、Sea-Doo の 4 ストローク ウォータークラフトは、他のブランドとほぼ同じ方法で動作し、専用のチューブを介して燃料電池を外気へと換気しており、これらのキットの利用が可能でした。 残念なことに、Sea-Doo は 2012 年に大幅な変更を加え、ガス抜きキャップを通して燃料タンクを換気することを選択しました。 ベントガスキャップは、フィラーネックを燃料入口ラインとベントチューブの両方にすることで、燃料システムを簡素化しました（部品数を減らしました）。

私たちが検討した解決策は、補助燃料ラインを配管できるポートまたはニップル (古いダートバイクや ATV に見られるものと同様) を備えた固体の非通気キャップを調達 (または開発) することでした。 燃料ラインを後方に配線しようとすると、足元に緩くぶら下げる必要があるか（これは容認できませんでした）、燃料がこぼれないようにSea-Dooが設置している多くの「スプラッシュガード」に挟まれてしまうため、これは問題であることが判明しました。給油中。

2 番目の検討事項は、通気キャップを固体キャップに交換して、独自の通気ラインを再度設置することでした。 今回はフィラーネックを、ベントライン用の栓を備えた独自のカスタマイズホースに交換します。 これは機能し、燃料ラインをエンジン コンパートメントに安全に通すことができますが、燃料タンク (特に人気のある ST3 プラットフォーム) にアクセスするのは、大幅な分解を行わなければ特に困難であり、システムを迅速に取り外すことはほぼ不可能です。

全体として、私たちが検討した各ソリューションには、高価な追加部品が必要か、船に恒久的な改造が必要でしたが、それを日常の Sea-Doo オーナーに依頼するのは気がひけませんでした。 （尋ねると、ほとんどの人は燃料タンクを見つけることすらできなかったにもかかわらず、それを改造することが期待されていました。 – 編集者）当社の補助燃料システムキットのアプリケーションを提供しないとかなりの売上がかかりますが、劣ったものや安全でないものを提供することに抵抗がありました。製品。

長距離ライドのオプションは何ですか?ありがたいことに、Sea-Doo自体もアフターマーケットも非常に利用しやすいソリューションを提供しています。 Sea-Doo の燃料供給を補う自動給油補助燃料システムを備えた製品はありませんが、数ガロンの追加燃料を持ち込むのがこれまでになく簡単になりました。 確かに、2018年のLinQシステムの導入により、少量の追加ガソリンの持ち込みが容易になりました。 BRP の積み重ね可能な 4 ガロン燃料キャディーにより、冒険家は工具やラックを追加せずにさらに 4 ガロンを持ち運ぶことができました。

Fish Pro リア デッキ エクステンションを追加すると、2 組目の LinQ マウントが追加され、2 人のキャディが同行できるようになりましたが、Sea-Doo を永久に改造する必要がありました。 この追加は、Sea-Doo が LinQ マルチ カーゴ ラックを展開するまで、「長距離輸送業者」にとって即座にセンセーションを巻き起こし、(追加の LinQ マウントを適切に配置した場合) Sea-Doo の 5 ガロン燃料キャディを 3 個搭載できるようになりました。 15 ガロンの燃料を搭載し、LinQ マルチ カーゴ ラックを装備した Sea-Doo は、当社独自のロングホーラー キットを使用したものよりも多くの燃料容量を誇っています。

これはすべて素晴らしいですね! 欠点は何ですか?追加の燃料をたくさん詰め込むと、探索の範囲が大幅に広がります。これは素晴らしいことです…よね? 適切に計画を立てた場合に限ります。 70 ～ 100 ポンドの追加燃料を詰め込むと、PWC の燃料消費量に影響を与える可能性があります。 同様に、目的地に到着して安全に戻るのに十分な燃料があることを確認するか、営業していてメーカーが要求する最低オクタン価を備えた燃料スタンドを見つけるかのいずれかを確認する必要があります。 低グレードの燃料を使用しても問題なく使用できるかもしれませんが、エンジンのコンピューターは使用する燃料の量を増やすことでオクタン価の低さを補います。

最後に、余分な重量をすべて PWC のトランサムに乗せると、スキー板のピッチ (またはトリム) とチョップ時の動作が根本的に変わります。 これにより振り子効果が発生し、燃料を固定するために使用している金具が外れるほどの極度の衝撃や衝突が発生する可能性があります。 私たちは、安価な取り付け金具、緩んだストラップ、または劣った製造品質のせいで、非常に高価なガス缶や粉体塗装されたラックが海に失われたのを少なからず見てきました。 最後の注意事項として、乗車中は常に装備を再確認してください。