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Mar 23, 2023

2024 ポルシェ カイエン ファースト ドライブ レビュー: 偉大な SUV の 1 つが改良を続けています

La nuova Cayenne 2024 può sembrare simile, ma ha prestazioni e manovrabilità migliori.

新型 2024 カイエンは似ているように見えるかもしれませんが、パフォーマンスとハンドリングの大幅なアップグレードにより、まったく異なる体験が得られます。

チェロムチャ

キレチェロムチャ

ポルシェがSUVで自社のブランドを汚したことについて、私たちはもう納得したと考えても大丈夫ですよね？ まだあの丘で死ぬ決意をしている人を知っているなら、戦争が本当に終わった証拠として、新しい 2024 年型ポルシェ カイエンを持って彼らの砦に乗り込むことを検討してみてはいかがでしょうか。 カイエンが着工してから 20 年が経ち、このモデルはポルシェにとって魅力的なドル箱であるだけでなく、最高の高級 SUV の 1 つになりました。

そしてそれは、今年第 3 世代モデルが大幅な刷新された後も依然として当てはまります。ポルシェ幹部らは、これを会社史上最大のミッドサイクル アップデートの 1 つと呼んでいます。 主要なパワートレインのアップグレード（カイエン S には再加工された V8 が搭載され、電気走行距離を最大限に活用する E ハイブリッドには新しいモーターと大型バッテリーが搭載されました）は、真新しいインテリアや標準の PASM アダプティブ ダンパーなどの全面的なブーストと組み合わされています。すべてのモデルで。

ポルシェのやり方と同様、そのほとんどは確立された脚本に忠実な保守的なエクステリアの再デザインの陰に隠れています。 しかし、誤解しないでください。ポルシェは、その大きな SUV プラットフォームを最大限に機能させるために、エッジの周り（またはエッジの間）にスペースを見つけ続けています。 フルエレクトリックバージョンは数年以内にデビューする予定であり、これはガソリンエンジンのカイエンが得られるものと同じくらい優れています。

このリセットにはもうひとつ評価すべき点がある。2024年、アメリカにおけるカイエンのラインナップはカイエン、カイエンS、カイエンEハイブリッド、カイエンターボGTの4モデルに縮小される。 クーペ専用のターボ GT を除き、これらはすべて伝統的なクーペまたは SUV のフレーバーで利用可能ですが、ここでの選択のシンプルさは理解できるでしょう。 今のところ。

ルーフラインに関係なく、カイエンには新しいフロントとリアのフェイシアが採用されています。 フロントには、より四角いインテーク、よりタイカン風に見えるように再形成された「マトリックスデザイン」LED ヘッドライト、そしてよりアグレッシブなアーチ型のフェンダーが備わっています。 リアのリフトゲートは、幅を強調するために新しい全幅テールライトとその他の直線要素を備えて再設計されました。 クーペ以外のナンバープレートはバンパーに移設されています。

これだけを見れば、2023年型カイエンの外観を覚えていて、その変化を確認するには目を細める必要があるということと十分に一致している。 しかし、並べてみると、新しいものは間違いなくエッジがよりシャープであり、ポルシェのデザイン言語をハンサムで目的を持って表現しています。 すべてがどのように構成されるかを理解するために、化学量論の専門家である必要はありません。 それはまさにそうです。

以前、新しいカイエンのコックピットについて取り上げましたが、それはタイカンの特徴を多く融合しており、おそらくポルシェのスポーツカーのインテリアが今後数年間でどのような方向に向かうのかを予告するものであると考えられます。 そして、伝統主義者を不安にさせるのに十分な変化がある。 ツイスト点火は不要になり、どこにでもあるボタンに置​​き換えられます。 物理的なタコメーターはなくなり、ポルシェの伝統的な 5 ダイヤル クラスターのカスタマイズ可能なバージョンを提供するフローティング 12.6 インチの曲面スクリーンに取って代わられました。 コンソールに取り付けられたシフターはなくなり、ギアセレクターはダッシュボードに移動されました。 また、ダッシュボードに 10.9 インチのディスプレイ (1,490 ドル) が装備されており、ショットガンに乗っている人にビデオをストリーミングできるため、乗客が退屈することはありません。 率直に言って、その傾向はばかばかしいと思いますが、ポルシェの名誉のために言っておきますと、内蔵の偏光板のおかげで、助手席のスクリーンは運転席からは完全に見えません。

最新のポルシェ コミュニケーション マネジメント ビルド (6.0) を介してすべてが 12.3 インチのセンター スクリーンで実行されますが、これまでと同様にスムーズで鮮明です。ギアシフトがあった場所には新しい物理 HVAC コントロール パネルと、温度とファンの設定を表示する小さな画面があります。 。 トグルスイッチは素晴らしく重量感があり、素晴らしいアクションを実現します。一方、タイカンのタッチスクリーン制御のエアベントは背面に取り出され、撮影されています。 おい、それはボリュームノブだ！

さらに 2 つの非常に思慮深い注目すべき点があります。新しいワイヤレス充電セットアップ (現在は全モデルに標準装備) は 15 ワットを押し出し、内部には携帯電話を冷却するための専用の空調通気口があります。 また、PCM は、表示された QR コードを介して携帯電話をペアリングできます。携帯電話で QR コードをスキャンするだけで、接続完了です。

これほど大きな違いがあっても、ポルシェはここで着地を貫いた。 特に HVAC パネルは高価で上品に見えます。SI が運転するカイエンのこのナイト グリーン/ネオジム モチーフはどれほど魅力的でしょうか? コストか慎重さのどちらかに動かされて、自動車メーカーはカラフルなインテリアをほとんど放棄しており、世界はそのためにさらに貧しいです。 頑張れポルシェ。

個人的には、デジタル ゲージ クラスターと新しいギア シフター以外はすべて気に入っています。 薄くて浮いているスクリーンは、しなやかなタイカンには適していますが、カイエンには繊細すぎて、車のスケールと合っていないように感じます。 特に、他の業界を悩ませているダッシュボードに張り付いたiPadのインフォテインメント画面デザインにポルシェが抵抗してきたことを考えると、これは小さな一歩の後退だ。 一方、ダッシュボードに取り付けられたシフターもタイカンから借用したものだが、メータークラスターとインフォテインメントスクリーンの間に挟まれており、常に眺めていると上品ではない。

カイエン S に V8 が復活したのは、ポルシェのエンジニアが出力向上を望んでいましたが、V6 でできることはすべてやり尽くしたと判断したためで、ターボ GT にも搭載されている 4.0L ツインターボ V8 を採用しました。ランボルギーニ ウルス、ベントレー コンチネンタル GT、アウディ RS6 アバントなどの VW グループのバンガーです。 468 馬力と 442 ポンドフィートのトルクを発揮し、ユーロ排出基準を満たすために、新しいカムシャフト センサー、電動ウエストゲート、高圧インジェクター、よりスマートな可変バルブ タイミングなどの工夫により効率が向上しました。 そして重要なのは、複数のポルシェ担当者が指摘したように、「より感情的なサウンド」だ。 それについては議論のしようがありません。 燃費はまだ測定されていないが、おそらく V6 と同等になるだろう。これは、最初から V8 であるべきだったということを示している。

カイエン ターボ GT は、効率性のナンセンスをすべて捨て、同じ基本エンジンから 650 馬力と 626 ポンドフィートを発揮します。 ヨーロッパの友人たちにとって残念なことに、それはヨーロッパではもう販売されないことも意味します。

しかし、ポルシェがここに電話をかけてきたとも思わない。 ターボ GT は、新しい 2 チャンバー エア サスペンション設計、フロントエンドの食い込みを改善するためにキャンバーを増加させた (-0.45 度) ワイドなフロント トレッド (+1 インチ)、0.66 インチ低い車高、さらにフル スイートの恩恵を受けています。再調整されたパフォーマンス ソフトウェア: ポルシェ ダイナミック シャーシ コントロール (アクティブ スウェイ バー)、ポルシェ トルク ベクタリング プラス、リアアクスル ステアリング、4D シャーシ コントロール、さらには ABS システムがすべて研ぎ澄まされ、強化され、その他の方法で強化されています。

一方、プラグイン E-Hybrid には重大な変化が見られます。 新しい電気モーターは V6 と組み合わされ、システムの合計出力は 463 馬力および 479 ポンドフィートになり、大容量の 25.9 kWh バッテリーにより電気のみでの航続距離は 30 ～ 40 マイルの間になりますが、EPA はテストしていません。まだどちらかです。 現在は 7 kW から 11 kW で充電できるため、家庭で 0 ～ 100% までの充電が 2 時間強で可能になります。 複数層のメニューを煩雑に操作する代わりに、ステアリング ホイール ダイヤル (現在は全モデルに標準装備されていますが、以前はスポーツ クロノ パッケージの後ろにロックされていました) を使用して、電気ドライブ モードとさまざまなハイブリッド ドライブ モードの間を移動できます。 予想通り、デュアルパワートレインにより車両重量は 800 ポンド以上増加します。

すべてのカイエンには、依然として AWD とポルシェのティプトロニック S 8 速トルクコンバーター オートマチック トランスミッションが搭載されています。 シャシー自体はキャリーオーバーですが、乗っているものはキャリーオーバーではありません。ポルシェはアダプティブサスペンションを標準とし、鋼製スプリングとエアシステムの両方を再設計しました。 2 バルブ ダンパーは、より適切に最適化された圧縮とリバウンド、そして全体的により落ち着いた応答性の高いハンドリングを意味します。また、新しい 2 チャンバー エアバッグ (旧モデルの 3 つから減少しましたが、2 つのバルブにアップグレードされました) も完全に調整されています。

最後に、全体のタイヤとサイドウォールのサイズは 1 インチ大きくなっていますが、内径はほぼ同じままで、乗り心地が若干向上しています。

車は、クォーツァイト グレーの 2024 ポルシェ カイエン S とアークティック グレーのカイエン ターボ GT です。 (わかっています、わかっています、グレーの日です。) 試乗: 南カリフォルニアの高速道路や脇道を巡る、自分で選べる冒険ルートです。 結論：スペックに関係なく、運転を気にするなら、これはまだ買うべきクロスオーバーです。 余裕があれば。

カイエン S では、V8 は 2,000 ～ 6,000 rpm の太いパワーバンドを備えており、探索するのが楽しいです。 自分で渓谷のカービングをするオーナーはほとんどいないでしょうが、もしそうなら、素晴らしいスイーパーのセットを使って 3 速ギアにロックすることがどれほど楽しいかを学ぶでしょう。 オプションのスポーツエキゾーストを通して響くエンジン、無数のサスペンションとハンドリングの改良、素晴らしくダイレクトなステアリングラック…実に感動的です。 植えられていてしっかりしていますが、遊び心があり、餌を与えます。 標準のブレーキでも、中のすべてのものはフロントガラスに向かって飛び散りますが、良好な道路での長時間の走行にも耐えます。

そうは言っても、テストカーには、PDCC、PTV+、スポーツ クロノ、リアアクスル ステアリング、エア サスペンションなど、数千ドルを費やす追加のパフォーマンス装備が満載されていました。 これらを取り除くと、落ち着きがなくなり、時速90マイルまで0.3秒遅くなるものの、それでも世にある95%のSUVよりも魅力的なドライバーが残ることになる。

ポルシェ自身のデータによると、カイエンの購入者は何よりも自分の車を「個人的な用事」に使用しており、以前と同様にカイエン S は路面の道路を喜んでプードルで走ることができます。トルクコンバーターによるオートマチックによる奇妙さはなく、エンジンにストレスもなく、バックもありません。サスペンションからの破壊的な衝撃。 なんといっても高級SUVなので、街中ではその役割を堂々と果たしてくれます。

適切にオプションされたカイエン S でのドライブは非常に満足できるもので、ターボ GT がこれからどこへ向かうのか、あるいは約 20 万ドルの開始価格がどのように正当化されるのか疑問に思うかもしれません。 アクセルを 1 回踏み、急カーブを 1 回急ぐだけで真っすぐに曲がることができます。 それは恐ろしく速いです。 フリーになった V8 エンジンは、Turbo GT を 3.1 秒で時速 90 マイルまで発進させ、トランスミッションは毎回健全な音を立ててギアを通過します。 ホイールをひねると、幅広のフロントトラック、アクティブスウェイバー、再加工されたリアアクスルステアリングにより、ホットハッチのような機敏性とフラット性でコーナーに飛び込みます。 大袈裟ではなく、それくらい器用に方向転換するのです。 ほとんど混乱してしまいます。

これまで以上に、その名前を共有する、低く吊り下げられた 911 モデルやパナメーラ ターボ モデルに実際に関連しているように感じられます。 この 3 つすべてにより、不可能なことを超法規的な速度で実行することが、ばかばかしいほど簡単に見えるようになります。 ポルシェ カイエン ターボ GT はすでにニュルブルクリンクの周回記録保持者であり、この新型車両は第 2 戦への準備が整っているようです。 確かに、ほとんどの人にとってそれは多すぎる車です。 もう一度言いますが、実用的な理由で20万ドルのSUVを買う人がいるでしょうか？

イベントの都合でE-ハイブリッドを運転することができず、ベースモデルも手元になかったが、入手可能になったらまたレビューする予定だ。

ポルシェは、高価なオプションに関する皆さんのジョークをすべて聞き入れ、今年全面的に価格を引き上げることで応えました。 いいえ、そうではありません。 しかし、カイエンも価格が高くなっているのは事実で、メーカー希望小売価格はトリムに応じて 5,000 ドルから 7,000 ドルの間で跳ね上がっています。 繰り返しになりますが、担当者はすぐに、ターボ GT 以外のすべてを効果的に値下げするのに十分な新しい標準コンテンツを追加したことを指摘しました。

たとえば、カイエン S の価格は目的地込みで 97,350 ドルからですが、新しい V8、パノラミック サンルーフ、レーンキープおよびチェンジ アシスト、シートヒーター、ワイヤレス充電、すぐに使える快適なアクセスが備わっています。 ベースモデルには、標準のアダプティブサスペンション、新しい 20 インチホイール、およびわずかなパワーアップが加えられ、73,850 ドルから 80,850 ドルへの価格上昇を緩和します。 この種の計算に対するあなたの許容度は、良いものにはお金がかかり、ポルシェはそれにもかかわらず、製造できるすべてのカイエンを販売するということを受け入れることになります。

あれから20年が経ち、かつてポルシェがガソリンエンジンを搭載したSUVを販売することで人々が大きな問題を抱えていたとは信じがたい。 さらに信じられないのは、新型カイエンのラインナップを見ていると、彼らが中止になったら当然悲しくなるということだ。

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