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Apr 27, 2023

2023 Volvo XC40 レビュー: 正しい選択はクリスタルです

Lusso, sicurezza, stile svedese: la Volvo XC40 del 2023 potrebbe non reinventare il suo stile.

豪華さ、安心感、スウェーデン スタイル: 2023 年型ボルボ XC40 は車輪の再発明はしないかもしれませんが、後ろからの魅力が欠けているというわけではありません。 ほんの少しの電動化により、XC40 はさらに走りやすくなりましたが、本質的には、アクティブ セーフティ技術、高品質のキャビン、そして 5 人乗りの乗り心地を捉えるための「je ne sais quoi」の代わりにスウェーデン人が言うことを組み合わせたものです。否定できない魅力。

ただし、米国におけるボルボ最小のSUVは、それほど長くは最小ではないだろう。 間もなく発売されるボルボ EX30 は、ゼロから EV として設計され、プラットフォームが可能にするあらゆるキャビンの柔軟性を誇る、コンパクトな全電気式クロスオーバーを市場に投入します。 自動車メーカーはすでに今後数年間で電気自動車のみを導入することを約束しているため、XC40 B5 はどうなるのか疑問に思うかもしれません。

答えは、よくあることですが、「複雑です」です。

ボルボは 2017 年に XC40 を発売したとき、このサブコンパクト高級クロスオーバー SUV がどのように複数のドライブトレイン オプションを念頭に置いて設計されているかに特に注目しました。 XC40 リチャージは、前輪駆動と全輪駆動のガソリン仕様に加えて、自動車メーカーに米国初の全電気モデルを提供しました。これは内燃機関を電気モーターに置き換えたものであり、たとえその範囲はクラスのトップではありません。

米国の場合、ボルボはそれを 2 つの全体的な構成から選択できるようにしていますが、ガソリン エンジンのオプションは 2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒 1 つだけです。 XC40 B4 は前輪駆動で、37,645 ドル (+ 1,095 の目的地) からと最も手頃な価格です。 XC40 B5 は全輪駆動にアップグレードされ、価格は 39,645 ドル (目的地を含む) から始まります。

これはマイルドハイブリッド エンジンで、主にガソリンの動力に依存していますが、小型バッテリーと 13 馬力の電気モーターを追加して燃費を改善し、少しだけ元気を与えます。 前輪駆動の XC40 では、194 馬力と 221 ポンドフィートのトルクを発揮します。 全輪駆動の XC40 では、その最高出力は 247 馬力、トルクは 258 ポンドフィートに達します。 いずれにせよ、ボルボはこれに8速オートマチックトランスミッションを組み合わせています。 0-90マイル加速はFWD SUVでは8.1秒ですが、AWDバージョンでは6.1秒に短縮されます。

XC40 に対するボルボのプレミアム志向に合わせて、ベースのコア トリムにも十分な装備が施されています。 Android Automotive OS を搭載した 12 インチのデジタル クラスターと 9 インチのインフォテインメント スクリーンが搭載されており、死角警告や後方横断交通警報、車線維持支援、後方駐車センサー、Apple CarPlay が備わっています。 デュアルゾーン クライメート コントロール、18 インチ ホイール、パワー テールゲートも標準装備されています。

プラストリムは、4,400ドルの追加料金と引き換えに、パノラマムーンルーフ、ハンズフリートランク、前後駐車支援、トランク内の電源コンセントと折りたたみ可能な荷台、より優れたフロントシート、そして内外のさらなる輝きを追加します。 これには、クロームフレームを備えた高光沢のフロントグリル、それにマッチする光沢のあるサイドウィンドウトリム、ダッシュボードの流木トリム、派手なステアリングホイール、スカンジナビアのガラス専門家であるオレフォス社のクリスタルギアセレクターノブが含まれます。

本当にクリスタルノブが必要かどうかを考えるのではなく、XC40 Ultimate トリム (Core トリムに加えて 8,150 ドル) に驚嘆してください。 鳥瞰図カメラ、アダプティブクルーズコントロール、ボルボパイロットアシスト、フォグランプ、フロント、リア、サイドの駐車支援機能が追加されています。 19 インチホイールが標準装備されており、さらに高光沢グリル、ウィンドウトリム、ルーフレールが装備されています。 Harman Kardon オーディオ システムにはサブウーファーが含まれ、ワイヤレス電話充電器があり、キャビンにはアルミニウムのトリムが施されています。

この特定の XC40 B5 AWD Ultimate に、20 インチの 5 スポーク ブラック ダイヤモンド カット アロイ ホイール、Pixel LED ヘッドライト、およびクライメート パッケージ (ステアリング ホイールと後部座席にヒーターを追加) を追加する頃には、あなたは次のようになります。目的地を含めて50,190ドルを見ています。 このサイズのSUVとしてはかなりの量です。

確かにボルボのキャビンは上質感を感じます。 チャコールレザーのインテリアでは、時間を過ごすには暗い場所であり、ボルボのリチャージモデルに使用されている輝くキャビントリムが恋しいことに気づきました。 長期的には実用性が少し劣るとしても、より陽気なブロンドレザーのオプションもあります。

ただし、すべてが頑丈で、全体的に触り心地が良いように感じられます。 ダッシュボード全体の美しさから、非常に快適なシートや安心感のあるスイッチギアに至るまで、ボルボのより高価なモデルとの類似点は明らかです。 過度に設計されたり強制されたりするものは何もなく、ボルボは音量やメディアの制御などの重要な部分を物理的に制御できます。

悲しいことに、古いドライブモードコントローラーは廃止され、インフォテインメント画面にオフロードモードなどにアクセスするための設定が表示されます。 ただし、一部のライバルが悩まされている過負荷クラスターと比較すると、シンプルで明確なステアリングホイールのボタンは楽しいものです。

両列のスペースも、大人の頭上空間と足元空間の両方に十分な余裕があり、トランクスペースは 16 立方フィートあり、後部座席を折りたたむと 57.5 立方フィートに拡張されます。 FWDとAWDの両方のバージョンは最大3,500ポンドまで牽引することができ、このセグメントとしては健全な量を超えています。

ボルボのインフォテインメントは、XC90 で発売された古い Sensus システムに似ているかもしれませんが、その根底は実際にはまったく異なります。 Google の Android Automotive OS (AAOS) をベースとしており、ネイティブの Google マップと Google アシスタントのサポートが含まれており、音声コントロールは古いシステムに比べて大幅に改善されており、Google Play ストアや現在再生されているいくつかのサードパーティ アプリへのアクセスも可能です。 AAOSとうまくいきます。

これらには、Spotify やその他のメディア ストリーミング アプリ、および Web ブラウザーが含まれます。 一般に、すべては非常に直感的ですが、場合によっては、バックカメラを引き上げるなど、思ったほど迅速に処理できなかったり、不具合が発生したりすることがありません。 各列には 2 つの USB-C ポートがありますが、XC40 ではワイヤレスではないため、Apple CarPlay にはそのうちの 1 つが必要になります。

パイロットアシストに関しては、ボルボのハンズオン運転支援パッケージは、アダプティブクルーズコントロールと車線維持を組み合わせたものです。 高速道路でも利用でき、安定して動作しますが、現時点ではハンズフリーサポートを備えた競合システムの方がリラックスできます。

XC40が運転に抵抗があると言っているわけではありません。 より強力な全輪駆動バージョンは機敏で落ち着きがあります。 ボルボはエアサスペンションやそれほど複雑なものを提供していませんが、クロスオーバーの標準セットアップには通常、ボディのロールがありません。 元気があり、操縦しやすく、ステアリングの重み付けも選択できます（最も重い設定でもかなり軽いです）。

ただし、これはスポーツ SUV ではありません。ボルボの最も熱心なパフォーマンスが必要な場合は、XC40 Recharge (またはその曲線美の C40 Recharge) に注目する必要があります。 ボルボによれば、シングルモーター形式であっても、2024年型XC40リチャージRWDは時速0-90マイルダッシュを4.6秒で行うという。

正直に言うと、私はボルボのマイルドハイブリッド技術に大きな期待を抱いていました。 EPA によると、都市部では 23 mpg、高速道路では 30 mpg、合計 26 mpg が目安とされています。 私自身の混合運転では、ほぼ 30 mpg を記録しました。 これは、BMW X2 xDrive28i やメルセデス・ベンツ GLA 250 4MATIC などの非ハイブリッドのライバルと比較すると妥当です。 問題は、ライバルのハイブリッド車の成績が 10 ポイント以上優れていることです。 たとえば、レクサス UX 250h AWD の燃費は合計 39 mpg です。

XC40 は優れた小型 SUV です。 実際、本当に良いものです。 洗練され、装備が充実しており、実用的でスタイリッシュなので、多くのライバルよりも優雅に年を重ねることができると思います。 一方、トップスペックのUltimateトリムをスキップして、中間層のPlusを選択すると、このセグメントにとっても手頃な価格になります。

それでも、XC40 Recharge に振り回されないわけにはいきません。 並べてみると、クロスオーバーのガソリンバージョンは、電気モデルの洗練さとパフォーマンスに比べれば見劣りします。 はい、充電インフラへのアクセスが必要ですが、XC40 リチャージ RWD の 493 マイルの航続距離は、ここで対象とするユーザーにとっては十分すぎるのではないかと思います。

ボルボは、電気自動車がこの特定の分野でいかに競争力があるかを明確に理解しています。次期 EX30 はその証拠です。 ただし、内燃機関を選択することに決めている場合、XC40 B5 パッケージ全体にはまだ気に入った点がたくさんあります。 おしゃれなガラス製のシフトレバーと一緒にガソリン代も予算に入れておきましょう。