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Jun 08, 2023

2023 BMW I7 レビュー: この EV は運転したくないかもしれません

Adoro le auto elettriche, ma ho preso in considerazione l'acquisto di una BMW i7 del 2023.

私は電気自動車が大好きですが、2023年のBMW i7を見て、車を停めて運転席を放棄することを検討しました。 この大型高級セダンがハンドルを握ったときにどれだけ優れたパフォーマンスを発揮するかを考えると、それは決して軽視できるものではありません。 さらに、後部座席のエクスペリエンスが進むにつれて、i7 は、緑が自動的に厳格さを意味するという懸念を解消するだけでなく、ガソリン車が匹敵するのに苦労する新たなベンチマークを設定します。

静かではあるが、i7 が微妙だと非難する人はいないだろう。 長さ212インチ、幅77インチ、高さ61インチで、多くの大型SUVよりも小さいが、がっしりとしたセダンの高いウエストラインと切り詰められたガラスハウスが目的を持ったしっかりとしたスタンスを与えている。 グリルは大きいですが、どういうわけか大きすぎるようには見えません。 おそらく、分割されたフロントヘッドランプが十分な注意を払っているのでしょう。

それが市場で最もハンサムな電気セダンかどうかはわかりませんが、私は、たとえばメルセデスのEQSの滑らかな石鹸のようなシルエットよりも、伝統的な3ボックスの形式に固執するBMWの努力を好みます。 脅威のサテンブラック塗装と M Sport ボディキットを選択すれば、i7 を現在路上で最も威圧的な電動オプションの 1 つに変えることができますし、おそらくそうすべきです。

車内では、メリノレザーとカシミアウールを組み合わせたBMWのスモークホワイト室内装飾パッケージに圧倒されています。 シルバーアッシュルートのオープンポアウッドと美しく組み合わせられ、サテン仕上げの金属のスライスとガラスのようなトリムの間に挟まれています。 宝石のファセッティング、レーザースライスされたグリル、そして豊富なアンビエント照明により、i7 は「ローガンズ ラン」の未来都市のように、モダンで開放感のある印象を与えます。

当然のことながら、これらすべてにテクノロジーが織り込まれており、いくつかは他のものよりも明白です。 12.3 インチのゲージ クラスターと 14.9 インチのインフォテインメント タッチスクリーン (iDrive 8 を実行) は、メルセデスのおそらく大きすぎるハイパースクリーンと比較すると、鮮明で異常に抑制されています。 通気口の空気の流れはタッチで制御されますが、HVAC メニューを調べて仮想スライダーをドラッグする必要がなく、方向を調整できる物理的な制御は歓迎されます。

アームレスト、センターコンソール、ドアトリム、ダッシュボードの下側に組み込まれた輻射ヒーターが、ひそかな暖かさを提供します。 i7 に乗り込むだけでもメロドラマが起こります。オプションのパワードアは電動で優雅に開閉し、その過程で自分自身 (または歩行者) を傷つけないようセンサーが賢明に組み込まれています。

BMWは現在、米国で同社の最も豪華なEV、2023年型i7 xDrive60用に単一のドライブトレインを提供している。 価格は 119,300 ドル (目的地は 995 ドル) からで、全輪駆動用のデュアル モーターを備えており、合計 536 馬力と 549 ポンドフィートのトルクを発揮します。 これは、116,400ドルからの4.4リッターツインターボV8を搭載した760i xDriveのパワーとほぼ同じです。

電気自動車はガソリン自動車よりわずかに遅いですが、ほんのわずかです。 0-90マイルは4.5秒で到達しますが、i7は電子的に130マイルに制限されています。 101.7 kWh のバッテリーは、21 インチのホイールを装着した場合、EPA のテスト サイクルで 308 マイルの走行が可能と評価されています。 19 インチの合金にステップダウンすると、推定航続距離はさらに 16 マイル増加します。

多くのライバル EV はより優れています。メルセデスの EQS 450 4MATIC は 340 マイルと評価されています。 EPAによると、テスラのモデルSの走行距離は405マイルだが、ルシッド・エア・グランド・ツーリングの走行距離はなんと469マイルだという。 一方、バックミラーにはポルシェ タイカン 4S が 235 マイルで、アウディ e-tron GT が 238 マイルで写っています。

標準装備には、拡張メリノレザー、バウワーズ＆ウィルキンスサラウンドサウンドシステム、ヘッドアップディスプレイ、ソフトクローズドア、パワーフロントシートとリアシート、LED照明付きパノラマ「スカイラウンジ」ガラスルーフ、ヒーター付きステアリングホイール、大型ステアリングホイールが含まれます。ワイヤレス Apple CarPlay および Android Auto をサポートするインフォテインメント タッチスクリーン。

他の BMW と同様、オプション シートは充実しており、急速に高価になります。 この特定の i7 の総額は、エグゼクティブ パッケージ (6,550 ドル)、リア エグゼクティブ ラウンジ シート (7,250 ドル)、BMW 個別構成パッケージ (5,450 ドル)、ドライビング アシスタンス プロ パッケージ (2,100 ドル)、および Bowers &ウィルキンズ サウンド システム ($4,800)。 また、21インチのエアロホイールは1,300ドルです。

このような断片的なアプローチには議論の余地があります。 たとえば、通常は自分で運転するつもりなら、フロントマッサージシート、アクティブコンフォートドライブ、自動ドアを備えたエグゼクティブパッケージにお金をかけるのがおそらく理にかなっています。 一方、i7 がリムジンの役割を果たしている場合、リクライニング シートとフットレストを備えたリア エグゼクティブ ラウンジ シートと、ルーフから折り畳まれる巨大な BMW シアター スクリーンが明らかに追加されるように思えるでしょう。

事実上フル装備なので、この i7 の確かなパワースペックがセダンの重い車両重量によって妨げられるかどうかが気になりました。 結局のところ、直線で速く走ること（BMW はそれが非常に得意です）は別のことですが、高級車のコーナーではまったく別の問題になる可能性があります。

エグゼクティブパッケージの一部であるアクティブロール安定化は、ほとんど驚くほど優れています。 ご安心ください。i7 のような約 6,000 ポンドの巨大な車よりも M5 に適したペースで近づいたとしても、この幹部は曲がり角を感じることはありません。

フラットで落ち着いたこの車は、BMW のより小型でスポーティなモデルにのみ備わっていると思われるバイエルンの熱意を持って、曲がりくねった道を駆け抜けます。 スロットルを強く押すと、瞬間的なトルクをすべて道路に伝える能力が、喜びを呼び起こすことはほぼ保証されています。

副操縦士は有名な作曲家ハンス ジマーで、運転状況に応じて i7 が生成する電子音、シュー音、テルミン グリッサンドを考案しました。 正直に言うと、私は静けさを好みます。BMW の断熱性の高いキャビンは、非常に効果的な静けさの教科書的な例です。 そうは言っても、少なくともこのEVはガソリンで動くふりをしようとしているわけではない。

これは複雑な車であると言っても過言ではありません。 BMWは、専用のシート加熱、冷却、マッサージ制御ではなく、メニュー内にできる限り多くのオプションを組み込みました。 関連する画面上のダイアログを表示するショートカット ボタンもありますが、それでもメニューをナビゲートするときに圧倒されてしまいがちです。 「マイ モード」ドライビング モードも、ドライブトレインだけでなく UI テーマやサウンドトラックなどの調整の数と範囲の両方において広範です。

その柔軟性により、いくつかの驚きが生じる可能性があります。 たとえば、後部座席の乗員は、ドアに取り付けられた後部の個別の 5.5 インチ タッチスクリーンから、自分の椅子や空調を調整できるだけでなく、マイ モードを変更することもできます。 幸いなことに、これらの権限は無効にすることができます。回生、加速カーブ、その他の設定が切り替わって、まったく異なるモードで突然運転していることに気づくと当惑するからです。

他の場所では、ほとんど同じことを達成するためにいくつかの異なる方法が存在することがよくあります。 ドアを自動的に開閉するための制御は、ドアを開くための電子ボタンとは異なり、手動のドアリリースとも異なります。

私は通常、音声コントロールに頼るのが嫌いです。音声コントロールは私のアクセントに苦労したり、単に指で機能をコントロールするよりも操作が遅く感じられることがよくあります。しかし、i7 では「Hey BMW...」にもっと依存していることに気づきました。おかげで、ボタンやメニューを探す手間が省けました。

皮肉なことに、これらのおもちゃは、i7 が実際にどれだけガジェットに満ちているかを麻痺させる可能性があります。 ルーフから折りたたむオプションの 31 インチ 8K ウルトラワイド ディスプレイはばかばかしく感じるはずですが、どういうわけか BMW の豪華なキャビンにぴったりのように見えます。 ネイティブの Amazon Fire TV 機能は、i7 の内蔵 5G モデム (eSIM がアクティブ化されていると仮定) を介してストリーミングでき、背面の Bluetooth ヘッドフォン、または HDMI 入力 (画面自体の背面に奇妙な位置にあります) をサポートします。 しかし、Web ブラウジングに広大なタッチスクリーンを使用できればいいのにと思いました。

さらに、i7 には駐車操作を記憶し、後でそれを繰り返す機能もあります。 ガレージから出るのにトリッキーな3点ターン？ 大手 BMW はあなたの例から学び、後から最大 10 ルートでそれを繰り返すことができます (鋭いステアリング角度がなく、650 フィート以上の走行がなく、速度が時速 12 マイル未満であると仮定して)もちろん、1,250 ドルの駐車アシスタント パッケージです)。

充電に関しては、最大 195 kW の DC 急速充電器がサポートされています。 これは市場で最速ではないものの、速いです。BMW によれば、10 分間電源に接続すると、航続距離は約 90 マイル追加される可能性があります。 新しい i7 ドライバーは、Electrify America の拠点で 3 年間の無制限の充電セッションを利用できます。 家庭では、標準の 11 kW の車載充電器を使用すると、フル充電に約 12 時間かかります。

電動化と高級感は非常によく調和しているため、それはもはや驚くべきことではありません。 それにもかかわらず、豪華な EV のレシピは自動車メーカーによって異なり、すべての車が同じように作られているわけではありません。

最初の完全電気自動車のロールスロイスやベントレーが登場するまで、後部座席で移動する場合、私のお金は i7 にあります。 確かに、ストレッチング ラウンジ チェアは特別なものではありません。メルセデス マイバッハ EQS SUV の 2 列目も同様に広々としています。しかし、BMW がそれとテクノロジーを組み合わせたことが、同社の大型電動セダンを際立たせるのに役立っています。 私も i7 のテキスタイルが大好きで、レザーとは異なりますが、それに負けず劣らずの高級感を感じます。

ほとんどの時間を前線で費やす可能性がある場合は、Lucid Air の方がよりやりがいがあると私はまだ考えています。 確かに BMW の運転は悪くないし、航続距離もそれなりにあるが、Lucid のグランド ツーリング セダンは、ハンドルを握っていても驚くほど優れている。 対照的に、後部座席は広々としていますが、キャビンの後半には、BMW が設置するような装備がありません。

実際、i7 が提供するものと比較して、どの高級車も乗客にこれほど多くのことを提供するものはありません。 誰が運転しても退屈な車を作らずにそれを達成したことは印象的だが、最も熱心な運転手は、おそらく今後発売される 2024 年の BMW i7 M70 と、その境界線にあるばかばかしい 811 ポンドフィートのトルクを待ちたいと思っているだろう。

いずれにせよ、はっきりしていることが 1 つあります。それは、電動化するからといって生き物の快適さを犠牲にするわけではありませんが、最初に説明書を読むために 1 週​​間時間を確保してもよいということです。